Auto Shop 5

Även aktörer på eftermarknaden för fordon har utvecklats snabbt.Spelare som Tuhu, JD.com och Fuchuang har redan etablerat butiker i landet.Med Mobil No. 1 bilunderhåll etablerat i juli 2020 som ett exempel, försöker Fuchuang bryta den nuvarande situationen för bilunderhållsindustrin och utforska en ny ekologi för bilunderhåll som integreras uppströms och nedströms.I slutet av 2021 har Fuchuang 39 000 butiker av alla slag, inklusive mer än 400 franchisebutiker och mer än 1 700 varumärkescertifierade butiker.Antalet onlineregistrerade användare kommer också att öka med nästan 5 gånger under 2021. .Beijing-Tokyo Auto Club kommer också att ha 4 000 till 5 000 butiker under de kommande tre åren, som täcker städer på alla nivåer.

 

Shao Wei, grundare av Mustang Internet, menar att eftermarknaden för bilar inte saknar system, utan digital infrastruktur.Den inhemska bileftermarknaden är för fragmenterad, särskilt den sjunkande marknaden som täcker de allra flesta bilägare, och det är svårt för den storskaliga kedjemodellen att tränga igenom.Endast digital infrastruktur kan effektivt koppla samman hela ekosystemet och därigenom hjälpa hela branschen att utvecklas effektivt och i samarbete.

 

"I marknadsförändringarna ser vi mycket stora möjligheter."Zeng Hongwei berättade för reportrar att genom att driva varumärket "Mobil No. 1 car maintenance" har Fuchuang etablerat ett franchisesystem, och dess fokus är att hjälpa butiker att uppnå standardisering och kvalitet.och digitalisering.Zeng Hongwei sa att Fuchuang digitaliserar hela länken från uppströms till nedströms.Seriearbetet mellan flera nyckelsystem, som datacentret på konsumentsidan och datacentret på butikssidan, är i princip avslutat.Årets nyckeluppgift är att placera data i datacentret i nyckelscenarier, nämligen online och offline.Scenen är integrerad, så att nyckeluppgifter kan föras till butiken.Bemyndiga samtidigt butiken att förverkliga digitaliseringen av leverantörskedjan.

cb72fe49646241099c8de46e05cb5c45

Även om eftermarknaden för fordonsindustrin växer snabbt finns det fortfarande många smärtpunkter i hela branschen, inklusive hög fragmentering, oregelbunden konkurrens, långsam förbättring av industriell effektivitet och låg konsumentmedvetenhet och förtroende för eftermarknadstjänsteföretag..Eftersom OEM-tillverkare och tillbehörstillverkare absolut har rätt att tala i branschen, kan internetföretag som försöker ta sig in på eftermarknaden för bilar inte undvika problemen med traditionella 4S-butiker och supply chain management.

 

Beijing-Tokyo Automobile Association har tidigare sagt att bilreparations- och underhållskedjor på internet kan förlita sig på märkesgodkännanden för att starta från huvudkontoret och samarbeta med stora märken.Dessa varumärken har ofta sina egna logistik- och försörjningskedja för bilprodukter för att säkerställa tillgången på butiksprodukter och priser.

 

Zeng Hongwei sa till reportrar att en mycket viktig del av att hjälpa återförsäljarnätverket att förbättra effektiviteten i år är kategorin av försörjningskedjan.Fuchuang har 11 varumärken strategiskt samarbete uppströms, som alla kretsar kring underhållsprodukter.År 2021 kommer byggandet av återförsäljarnas stadslager att fördubblas.Det finns mer än 300 stadslager över hela landet, som täcker olja, tillbehör och underhållsprodukter.I år är en mycket viktig del att utöka tjänstekategorier och förbättra serviceartiklar, så att konsumenter kan handla i butik.Få rikare serviceartiklar.Dessutom anser Fuchuang att byggandet av butiksterminaler kan förbättra effektiviteten och nivån på butiksdriften genom varumärke, drift, utbildning, leveranskedja, system och annat servicestöd.Zeng Hongwei anser dock att etableringen av butiksstandardisering fortfarande är svår.Hela processen är processen att upprätta standarder, implementera dem och uppfylla dem, men detta uppnås inte över en natt.

Auto Shop 7

Att döma av den nuvarande utvecklingen av eftermarknaden för bilar har många företag som Tuhu, JD.com, Fuchuang och Tmall kommit in på marknaden, och inblandningen av sådana företag kommer att störa marknaden i viss utsträckning.Li Yi, operativ chef för Xinkangzhong, anser dock att det inte bör ske ett stort antal butiksstängningar på bileftermarknaden på kort sikt, men på lång sikt kommer det totala antalet butiker och arbetsstationer definitivt att minska.”Med hänvisning till andra branscher innebär minskningen av den totala skalan att branschen verkligen uppgraderas och effektiviteten blir högre.Elimineringen av föråldrad produktionskapacitet är ett oundvikligt resultat.Under de kommande två till tre åren kommer de ledande aktörerna definitivt att öka sin kontroll över användarna, annars blir det svårt att Det är en värdefull hjälp för butikerna.Bland dem har leverantörskedjan, varumärkesägare etc. redan distribuerat kedjor för bilkläder.Även om det finns skillnader i betydelsen av modellen är nästa branschproblem desamma.När det gäller de kommande fem åren är det bara företag med operativ förmåga som kan överleva.”sa Li Yi.

 


Posttid: 2022-04-04