| Artikelnummer | 192031 |
| Läsarenhet | Analog mätare |
| Chuck typ | Clip-on eller dubbelhuvudchuck |
| Max.Inflation | 174psi / 1 200 kPa / 12 Bar / 12 kgf |
| Skala | psi / kPa / Bar / kgf |
| Inloppsstorlek | 1/4" NPT / BSP hona |
| Slanglängd | 20" (500 mm) |
| Hus | Pressgjutning av aluminium med gummikåpa |
| Utlösare | Rostfritt stål |
| Noggrannhet | +/-2 psi @ 25 - 75 psi (överskrider EG-direktiv 86/217) |
| Mått (mm) | 300 x 150 x 110 |
| Vikt | 1,0 kg |
| Drift | blåsa upp, tömma, mäta |
| Max.Flygbolagstryck | 200 psi / 1300 kPa / 13 Bar / 14 kgf |
| Tömningsventil | Kombiavtryckare |
| Drivs av | Ingen ström behövs |
Fler detaljer
Kropp i formgjuten aluminiumlegering med gummihölje, ger anti-stötning och knackning.
¼” NPT eller BSP inlopp med mässingsadapter, längre livslängd utan korrosion.
Slitstark hybridslang, tillverkad i Europa.
Kraftig luftchuck, dubbelt huvud tillgängligt.
Vridbar slanganslutning.
Varför behöver du däcktrycksmätare?
Ungefär 11 000 bilolyckor varje år orsakas av däckfel, enligt en uppskattning från National Highway Traffic Safety Administration.Underpumpade däck pekas ut som en viktig orsak till misslyckanden, medan korrekt pumpade däck kan ge en 3,3 % ökning av bränsleekonomin - och kan bara rädda ditt liv.
De flesta nya fordon har ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) som varnar om ett däck sjunker under det rekommenderade lufttrycket.Om din bil är äldre måste du dock använda en däcktrycksmätare för att kontrollera om du har rätt däcktryck.Du kommer att bli väl betjänad att kontrollera dem regelbundet eftersom dina däck är den enda delen av din bil som faktiskt rör marken.
Vikten av rätt däcktryck
Att hålla din bils däck korrekt pumpade till biltillverkarens rekommenderade tryck är en kritisk del av däckunderhållet.Däck som innehåller den specificerade mängden lufttryck håller längre och bidrar till fordonssäkerheten.
Faror och kostnadspåverkan
Lågt däcktryck påverkar bromssträckan och ger mindre responsiv styrning och hantering.Detta kan vara särskilt farligt när ett nödstopp eller plötslig undanmanöver behövs för att undvika en kollision.
Dessutom tillåter låga tryck däckets sidoväggar att böjas för mycket, vilket genererar värme.Medan måttlig värme helt enkelt accelererar slitaget på däcken;hög värme kan leda till förlust av slitbanesegment eller till och med utblåsningar.
Underpumpade däck har också högre rullmotstånd, vilket minskar bränsleekonomin.Och de slits snabbare i ytterkanterna av slitbanan, vilket innebär att byte kommer att behövas snabbare än med korrekt uppblåsta däck.
Överpumpade däck är mindre problem.Moderna däck tål lätt tryck som överstiger de som rekommenderas för normal körning.Konsekvent överpumpade däck ger dock en mindre följsam körning och slits snabbare i mitten av slitbanan, vilket återigen innebär att byte kommer att behövas snabbare än med korrekt pumpade däck.
Bestämma rätt däcktryck
Se ditt fordons instruktionsbok eller däckspecifikationsdekalen på förarsidans dörrkarm.För äldre bilmodeller (före 2003) kan information om däckuppblåsning finnas innanför handskfackets dörr, tankluckan eller bagageluckan.Använd inte det tryck som är ingjutet i däckets sidovägg.Detta indikerar det tryck som behövs för att uppfylla däckets fulla märklast, inte det tryck som anges för just ditt fordon.
Fordonstillverkare tillhandahåller grundläggande däcktrycksspecifikationer som kan variera från fram till bak, och även när fordonet är fullastat eller används för längre motorvägskörning.Högre tryck ökar lastkapaciteten och minskar värmeuppbyggnaden.
Vissa pickuper och sportfordon har lätta lastbilsdäck märkta som "LT" på sidoväggarna.Det rekommenderade däcktrycket för lätta lastbilsdäck kan variera avsevärt beroende på ett fordons last och användning.
